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沃尔沃成都工厂投产 车企打造西部汽车城

时间:2019-05-29 03:38 来源:未知 作者:admin

  中国西部汽车市场的广漠与消费升级的需求使然。现在,成都已堆积了一汽-公共、一汽丰田、沃尔沃、吉利等浩繁汽车企业,从消费之都升级为汽车财产之都。消费的升级,正在带动财产快跑。

  每日经济旧事8月29日报道以成都为龙头的西部汽车市场,是中国最具活力的车市之一。2013年,借财富论坛召开之机,成都成为各大奢华车品牌的首秀之地。而这背后,是中国西部汽车市场的广漠与消费升级的需求使然。现在,成都已堆积了一汽-公共、一汽丰田、沃尔沃、吉利等浩繁汽车企业,从消费之都升级为汽车财产之都。消费的升级,正在带动财产快跑。

  8月28日,沃尔沃成都工场正式投产,至此,沃尔沃国产项目申报两年后,终究落定。跟着首款国产车型S60L的下线,沃尔沃将开启在中国市场的全新成长阶段。

  现实上,在西部建厂已成为在华汽车企业的新选择。无论一汽-公共、上海公共、仍是北京现代、奇瑞汽车等汽车企业,纷纷斥巨资在西部建出产工场。

  为支撑西部成长,国度发改委、商务部将《外商投资财产指点目次(2011年修订)》中不再激励的汽车整车制造,仍然作为西部各省(区、市)激励类项目。阐发认为,估计将来更多汽车合伙企业将向西部地域扩张。

  国产化尘埃落定

  8月23日,沃尔沃正式颁布发表了国产化获批的动静。按照沃尔沃官方显示,沃尔沃汽车在中国的国产化工业结构曾经正式获得中国当局核准。这一结构包罗在大庆成立整车制造基地,张家口成立策动机制造基地,上海成立中国研发基地,以及在成都成立整车制造基地。

  8月28日,沃尔沃成都工场初次曝光,国产S60L在这里正式出产,历时三年多的沃尔沃国产化问题终究尘埃落定。

  在成都工场出产线启动典礼上,沃尔沃汽车集团出产与采购高级副总裁拉尔斯·韦伯暗示,成都工场投产对于沃尔沃而言,是一个“里程碑事务”。首款国产车型S60L将于本年第四时度正式下线。

  按照中国汽车财产相关政筹谋定,沃尔沃汽车集团与吉利控股集团作为合伙主体成立合伙公司,此中沃尔沃汽车集团持有30%的股份。获批后,大庆和张家口两家工场以合伙公司形式运营。成都工场目前在吉利控股集团的子公司浙江激情汽车制造无限义务公司的天分下运营,并以授权的形式出产沃尔沃车型产物。

  大庆工场将于2013岁尾前起头试出产。张家口工场将于本年秋季投入运转,为成都和大庆工场配套供给策动机。按照沃尔沃相关担任人引见,三家中国工场都将严酷遵照沃尔沃汽车的全球采购、全球质量节制、研发系统和办理尺度,出产与欧洲工场划一质量的优良产物。

  数据显示,本年6月,沃尔沃在中国市场销量达5797辆,同比增加高达73.9%。上半年总销量达到28702辆,同比增加34.3%,中国市场已成为沃尔沃汽车全球增速最快的市场。

  对于西部市场,沃尔沃汽车中国()发卖公司总裁兼首席施行官付强向《每日经济旧事》记者暗示,西部市场此刻已成为支流品牌增加率贡献最大的市场。目前在东部沿海地域和发财地域市场呈现的纪律,会同样在西部地域呈现。也就是说,从此刻起头将加大对西部市场收集的笼盖,加大这个地域的投入,加强市场影响力,结果必定是事半功倍。

  聚焦西部消费新支点

  有阐发指出,对成都这座城市而言,沃尔沃成都工场的开业,进一步确立了成都 “中国西部汽车制造业重镇”的地位。

  拉尔斯·韦伯接管《每日经济旧事》记者采访时暗示,选址成都是基于浩繁要素配合感化的成果,此中最主要的是,因为浩繁汽车企业和零部件配套企业已在成都建厂,使得沃尔沃在配套采购、财产链方面更为完整和高效。

  据记者领会,成都会打算将来将把天府新区龙泉片区的成都国际汽车城打形成万亿规模的汽车财产基地。目前为止,成都已具有了丰田、公共、吉利等主要品牌的出产基地。

  同时,这些整车企业的成立,带来了一多量世界级的汽车零部件供应商的落户,例如德国博世、美国江森、美国哈曼等国际零部件巨头都已在成都建厂投产。

  除西南地域外,西北地域正成为汽车财产的新兴区域。北汽集团副总司理张健曾在一个论坛上暗示,本年上半年,全国新车累计上牌805万辆,同比下降2%;西北地域上牌量为91.3万辆,同比增加78%。“这申明西北地域成为汽车消费市场的主要拉动地域。跟着西北地域城镇化的持续推进,还会拉动新的消费增加。”

  业内遍及认为,西北地域市场具有庞大的成长潜力和空间,聚焦、结构西部市场将是汽车财产成长和西部区域经济成长的无效连系,也是车企培育新的增加点的机缘。

  市场承载力待考

  近日,国度发改委、商务部结合发布的《中西部地域外商投资劣势财产目次(2013年修订)》中,明白激励外商在中西部地域投资合适环保要求的劳动稠密型财产,鞭策重点财产将资本劣势转化为经济成长劣势。

  有阐发认为,《中西部地域外商投资劣势财产目次 (2013年修订)》的发布会极大激发相关处所当局成长汽车财产的热情。能够预见,将来会有更多汽车制造工场在西部地域拔地而起。

  对于这一新的政策导向,汽车阐发师张欣阐发认为,激励外资进入中西部地域投资建厂,并非汽车财产本身的需求,而是这些地域但愿通过吸引更多外资推进本地经济成长。

  崔东树则认为,汽车企业在当前汽车行业微增加环境下实施的扩产项目,往往都是具有计谋意义的大项目。

  不外,国度发改委相关担任人明白暗示,处所当局对2015年的汽车规划产能已远远跨越国内30家次要汽车企业2015年3124万辆的产能规划,达到了4000万辆,产能过剩迹象闪现。此前,就有阐发演讲明白指出,2011年中国汽车闲置产能高达600万辆,相当于德国汽车市场的两倍规模,估计到2016年,闲置产能将上升至900万辆。

  对此,国务院成长研究核心财产经济研究部部长冯飞认为,处理我国汽车财产产能过剩该当依托市场机制,而不是强化审批。所谓市场机制就是把以经济规模作为次要根据的审批轨制,转化为社会性管制的体例,监管体例由前期审批转到事中或过后,才能真正处理我国汽车财产产能过剩。

  本文来历:每日经济旧事 作者:刘旭

  环节词阅读:

  乌鲁木齐开辟区制造西部汽车城

  2012/08/16

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